|
Sikorsky
S-61 “Sea King”.
Flyvevåbnets redningseskadrille
722 (ESK 722) fik i april 1957 S-55C
helikopterne. Et eksemplar, der er
flot re-staureret af en gruppe unge
mennesker fra Videbæk Ungdomsskole,
er udstillet på museet i Stauning.
S-55 havde kun en rækkevidde
på 90-100 sømil, samtidig
med at S-55 var begrænset til
kun at flyve i dagtimerne og ikke
i marginalt vejr.
Med indkøb af Sikorsky S-61
Sea King begyndte en helt ny og effektiv
epoke for Flyvevåbnet.
Sea King er i stort antal produceret
på licensaftale af Mitsubishi
i Japan, og Westland Helicopters i
England har fremstillet over 150 til
bl.a. Royal Navy og flere udenlandske
købere - heriblandt Norge og
Tyskland.
Flyvevåbnets version er produceret
af Sikorsky med betegnelsen S-61A-1
og har efter dansk ønske fået
for-skellige modifikationer. Det gælder
f.eks. større brændstoftanke
(i alt 6000 lbs.), større flydere,
halen med halero-tor er ”knækket”
mere end på navy-versionerne
og redningsudstyr tilpasset danske
forhold. Redningsudstyret er selvfølgelig
ændret og moderniseret i årenes
løb.
Den første af otte S-61 (U-276)
ankom pr. skib den 10. april 1965,
og den 5. januar 1966 overtog den
første S-61 beredskabet på
flyvestation Ålborg. Under en
eftersøgning af savnede strandjægere
i Vadehavet under dårlige vejrbetingelser
havarerede U-281 den 10. februar 1968,
og alle seks besætningsmedlemmer
omkom. Der gik tre år, inden
Flyvevåbnet modtog en erstatning
for den havarerede S-61 – den
fik halenummer U-481.
Missioner
Ved forliset med færgen ”Skagerrak”
nord for Hirtshals den 7. september
1966 beviste S-61 sin fortræffelig-hed,
selv om et formiddagsblad tidligere
på året med baggrund i
en mindre heldig mission på
forsiden med kæm-pebogstaver
havde skrevet ”FIASKO”
om anskaffelsen af de nye helikoptere.
I vind af stormstyrke og bølger
på 10 meter var fem danske S-61’ere
med til at redde samtlige ombordværende
fra hovedsageligt drivende rednings-flåder.
Siden anskaffelsen af S-61 har RCC
iværksat mere end 16.000 missioner,
hvoraf ca. 98 procent er udført
med netop S-61, og flere tusinde personer
kan på en eller anden måde
takke S-61 og dens besætninger
for livet.
De mest hektiske dage for RCC og S-61
var omkring årsskiftet 1978-79,
hvor der var snekaos på Lolland-Falster,
og i løbet af få dage
blev der udført 70 operationer
og evakueret 218 personer. Der blev
fløjet med mad og livsvigtig
medicin, og foder til dyr der var
ved at sulte ihjel. På et plejehjem
frøs beboerne bravt, fordi
oliefyret strejkede, så der
blev fløjet to oliefyrsteknikere
til assistance.
Af andre lidt specielle missioner
kan nævnes opsamling af flere
personer, der på en stor isflage
drev fra land, at ”plukke”
to mand ned fra en skorsten på
Vestkraft i Esbjerg (deres elevator
havde sat sig fast), at flyve et be-gravelsesfølge
samt kiste til Mandø (til gengæld
sørgede vi for balance i regnskabet
ved nogle år senere at hente
en fødende kvinde på
Mandø og lade hende føde
i S-61 under indflyvning til Esbjerg
lufthavn – med en kvindelig
kaptajn på S-61), at redde et
tysk ægtepar op gennem soltaget
på deres splinternye bil, der
var kørt fast i Vadeha-vet
(kvinden var i øvrigt gravid
i 7. måned!).
Fremtid
Efter planen skulle S-61 allerede
have været afløst af
Agusta Westland EH-101 Merlin, men
som de fleste sik-kert ved, så
er det ikke sket. Der har været
tekniske problemer med EH-101, hvilket
har forsinket leveringen, men Flyvevåbnet
har nu modtaget alle dets EH-101,
og i løbet af 2007 vil S-61
bliver afløst i det danske
Flyvevåben.
Og S-61 har således kunnet fejre
41-års jubilæum. –
Imponerende!
Data S-61:
Motor: 2 x General Electric T58-GE-8B
á 1.250 HK, senere T58-GE-8F
á 1.350 HK
Rotordiameter: 18,90 m
Længde: 22,20 m - Højde:
5,62 m
Tomvægt: 5.382 kg - Fuldvægt:
8.664 kg
Max. hast.: 267 km/t
Marchhast.: 211 km/t
Rækkevidde: 1.389 km
|
